9月3日，在德克萨斯州奥斯汀，特斯拉公司正式发布了其自动驾驶领域的旗舰项目——Cybercab。同日，Robotaxi服务也向公众开放，这款无方向盘和踏板的双座电动车开始在城市的特定区域接送乘客。这一事件标志着从测试场景向自产机器人出租车真实商业运营的转变。
这场提前数周预告的活动，成为该车型的正式发布。特斯拉AI部门负责人阿肖克·埃卢斯瓦米确认，该服务现已向所有有意者开放。系统会根据拥堵程度和乘客数量自动分配车辆，但目前尚无法选择Cybercab替代Model Y。公司计划引入动态定价机制，但具体费率仍未公开——这可能是为了在初期阶段灵活适应市场条件。
发布规模与生产计划
据当地政府数据，启动时特斯拉在德克萨斯州注册了420辆自动驾驶车辆，其中45辆为Cybercab。相比之下，竞争对手Waymo在该州拥有988辆车的车队，这凸显了特斯拉雄心勃勃但规模尚小的现状。该车型生产始于2026年4月，而其首次亮相早在2024年10月。Cybercab的设计独特：鸥翼门、无线充电以及完全无手动控制。
埃隆·马斯克多次表示，Cybercab将成为公司历史上最畅销的车型，并成为全球机器人出租车网络的基础。在2024年的发布会上，他曾提出低于30,000美元的目标价格，但在本次发布中，面向终端买家的价格仍未公布——这为根据成本和需求进行调整留出了空间。
新商业模式与监管关注
在发布的同时，特斯拉开放了第三方运营商的申请表格，这些运营商有兴趣购买单独的Cybercab或整个车队用于商业运营。这标志着战略转变：公司不仅准备通过自身力量扩展网络，还准备通过合作伙伴实现扩张，这可能加速其发展。此类交易的条件尚未披露，但显然特斯拉将特许经营模式视为关键增长驱动力。
然而，快速进展并未逃过监管机构的注意。就在9月4日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对约1000辆Cybercab启动了调查。核心问题是，鉴于缺乏固定方向盘、踏板和后视镜，特斯拉基于何种依据认定该车型符合联邦安全标准。联邦法规限制了此类车辆的商业销售，尽管测试没有数量限制。
值得注意的是，在加利福尼亚州，特斯拉仍未获得商业运营或测试无安全驾驶员完全自动驾驶车辆的许可。这为在其他州未来扩展带来了法律不确定性。提醒一下，基于Model Y的Robotaxi首次出行于2025年6月在奥斯汀启动，当时访问受限且车内配有监控员，而到12月，公司已转向无监控员的测试。
我的分析：在奥斯汀推出Cybercab是大胆的一步，在设计上领先于竞争对手，但使特斯拉在监管机构面前处于脆弱地位。缺乏明确的费率和购车价格表明，公司仍在自行评估市场。关键风险在于NHTSA的调查：如果监管机构发现不合规之处，这不仅可能阻碍德克萨斯项目，还可能影响全球网络计划。然而，吸引第三方运营商是明智之举，这将使特斯拉能够在无需巨额资本支出的情况下扩展规模，将部分风险转移给合作伙伴。