9月3日，在德克萨斯州奥斯汀，特斯拉公司正式发布了其备受期待的Cybercab项目。同一天，Robotaxi服务也向公众开放，允许用户呼叫完全无人驾驶的双座汽车，该车没有方向盘和踏板。目前，乘车服务仅在该市的特定区域可用，但这已经是一个历史性时刻：多年来一直被讨论的技术终于走上了真实道路。
特斯拉AI部门负责人阿肖克·埃卢斯瓦米确认，该服务对所有感兴趣的人开放。然而，有一些细节需要注意：具体车辆的分配是自动进行的，用户无法在Cybercab和Model Y之间选择。系统自行评估车辆可用性和乘客流量。该公司暗示将引入动态定价，但具体费率仍处于保密状态。
启动规模与车队注册
据德克萨斯州当局数据，启动时特斯拉在该州注册了420辆自动驾驶车辆，其中仅有45辆是Cybercab本身。相比之下，竞争对手Waymo在该地区的车队规模为988辆。这表明特斯拉正在采取精准策略，从有限的覆盖区域开始。
Cybercab的生产始于2026年4月。回顾一下，2024年10月发布的这一概念车以其鸥翼门设计和完全取消手动控制而令业界印象深刻。埃隆·马斯克多次表示，这款车型将成为公司历史上最畅销的车型，并成为全球机器人出租车网络的基础。此前公布的约3万美元的预估价格目前仍只是计划——在本次活动中，零售买家的定价并未公布。
对第三方运营商的开放
一个出人意料的举措是，特斯拉网站上出现了一份面向希望购买Cybercab用于商业运营的公司和企业家的表单。这既涉及购买单辆车，也涉及组建整个车队。在可能的合作方向中，提到了基础设施和移动枢纽的建设。此前，特斯拉更倾向于发展自己的车队，但现在明显转向吸引合作伙伴以加速网络扩展。此类交易和车队管理的条件尚未披露。
目前，基于Model Y的Robotaxi服务在奥斯汀、达拉斯、休斯顿以及佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕运营。而Cybercab在奥斯汀的启动是一个试点项目，将为未来几年的发展定下基调。
监管机构的关注
就在启动后的第二天，即9月4日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对约1000辆Cybercab启动了调查。监管机构旨在查明特斯拉基于何种依据认为该车型符合联邦安全标准，考虑到其没有方向盘、踏板和后视镜。联邦法规限制了此类汽车的商业销售，尽管用于测试时没有数量限制。在加利福尼亚州，该公司也尚未获得完全无人驾驶汽车商业运营的许可。
值得注意的是，这并不是特斯拉在奥斯汀的首次尝试：基于Model Y的Robotaxi首次出行早在2025年6月就已开始，到12月，该公司已在测试车内无安全员的车辆。当前Cybercab的启动是这一战略的合乎逻辑的延续，但它也将安全问题提升到了新的高度。
我的分析：Cybercab在德克萨斯州的启动是一个大胆但极为谨慎的举措。有限的地理范围和仅45辆车的微小车队表明特斯拉正在边做边学。然而，向第三方运营商敞开大门是一个信号，表明该公司意识到：独自构建全球机器人出租车网络将极其困难且成本高昂。未来几个月将揭示这项技术能多快实现规模化，以及特斯拉能否在严格的监管压力下保持步伐。